Fahrleistung als Grundlage
Aus Fahrleistung und Verbrauch lässt sich der zusätzliche Jahresenergiebedarf nachvollziehbar herleiten.
Persönlich statt pauschal
Warum E-Auto-Verbrauch nicht einfach auf 8.760 Stunden verteilt werden sollte
Für die Vorplanung genügt es nicht, zusätzliche Kilowattstunden blind zum Haushaltsverbrauch zu addieren. Das Solar-Orakel trennt den heutigen Zustand von geplanten Verbrauchern. So bleibt erkennbar, welche Werte zur aktuellen Anlage gehören und welche erst bei einer späteren Nutzung mit E-Auto oder Wallbox relevant werden.
NEXA AI arbeitet mit deinen bestätigten Projektdaten.
Die Ergebnisse dienen der digitalen Vorplanung und Orientierung. Sie ersetzen keine Vor-Ort-Prüfung, Statik-, Elektro-, Netzanschluss-, Genehmigungs-, Rechts- oder Steuerprüfung.
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KMFahrleistung und Fahrzeugverbrauch
ZEITMögliche Ladefenster
PVSolarstrom am Standort
BATSpeicherwirkung als eigener Baustein
Was berücksichtigt wird
Die wichtigsten Bausteine auf einen Blick
Ladezeit ist entscheidend
Mittagsladung und reine Nachtladung wirken völlig unterschiedlich auf PV-Eigenverbrauch und Speicher.
Wallbox ist kein Energieerzeuger
Die Wallbox beeinflusst Ladeleistung und Ladezeit – nicht den jährlichen Fahrenergiebedarf an sich.
PV-Auslegung bleibt transparent
Eine bestätigte Dachbelegung wird nicht allein deshalb kleiner, weil später ein E-Auto-Szenario betrachtet wird.
Fahrleistung, Energiebedarf und Ladezeit
Drei Größen, die bei PV und E-Auto nicht verwechselt werden sollten
Die jährliche Fahrleistung lässt sich zusammen mit einem angenommenen Fahrzeugverbrauch in einen zusätzlichen Energiebedarf übersetzen. Damit ist aber noch nicht geklärt, wie viel davon tatsächlich mit Solarstrom geladen werden kann. Dafür zählt vor allem, wann das Fahrzeug zu Hause angeschlossen ist. Ein Auto, das regelmäßig tagsüber am Standort lädt, hat ein anderes Eigenverbrauchspotenzial als ein Fahrzeug, das fast ausschließlich nachts geladen wird.
Auch die Ladeleistung der Wallbox ist eine andere Größe als der jährliche Fahrenergiebedarf. Eine hohe Ladeleistung bestimmt, wie schnell Energie übertragen werden kann; sie erzeugt aber keine zusätzlichen Kilowattstunden. Für die Vorplanung sollten deshalb Fahrleistung, angenommener Verbrauch, Ladefenster und PV-Erzeugung getrennt betrachtet werden. Ein Speicher kann zeitlich verschieben, was vorher als PV-Überschuss vorhanden war, aber auch er erzeugt keine zusätzliche Energie.
Die Zeitachse macht den Unterschied.
Für PV-Eigenverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie viel das E-Auto im Jahr benötigt, sondern wann dieser Bedarf am Standort tatsächlich auftritt.
Für PV-Eigenverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie viel das E-Auto im Jahr benötigt, sondern wann dieser Bedarf am Standort tatsächlich auftritt.
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